陆风x6论坛(陆风x6柴油版怎么样)
陆风x6怎么样
陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的*控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性*控性的同时，极大的提高了车辆的*控乐趣。
特色：
陆风x6，是在陆风suv车型的基础上加以改进的，于2005年4月在上海车展上市。
外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉，比起04款陆风，前脸更为干练，在整体做工上x6有了一些改进，比如大包围，保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配，颇有些福特路虎的风格，比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。
在内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰，虽然用料材质不是很理想，但俨然一派硬朗的越野风格，加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/2.0l二种排量(各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8ljx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57kw，提高了10.6kw，排放提升到欧iii标准。
陆风X6
陆风x6底盘建立在全新的螺簧结构底盘平台上，采用了高质量的螺旋弹簧，加宽了前、后桥，采用德尔福dbc7.4的四通道电子abs+ebd系统，配合前16寸后、15寸的加大制动盘为总重量达到1.85吨的巨大车身提供了良好的制动力，同时提供更佳稳定的寻迹抓地力。更有效地保障了越野车在各种路况下，特别是恶劣路面上的制动能力以及*纵性能。加上单/双安全气囊，对于一款国产suv来说，安全配置已经算不错。新底盘后桥自主开发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度螺旋弹簧非*悬挂，以及兼有副簧作用的橡胶缓冲块。在大大提升了车辆乘坐舒适性能的同时更具备了更好的越野能力。另外改进后的前后桥设计具有更大的改装空间，如加装差速锁等越野配置。
陆风X6的改进优势
低转速高扭矩增压输出环保节能
由于采用压燃，怠速及低转速区域时的引擎噪音较汽油引擎来的稍大，但当车辆行驶至40公里以上时，引擎噪音却并没有继续扩大，反而较汽油车来的平和。同时，在空调全开的情况下，柴油引擎在动力方面基本上不会受什么影响，且*能耗基本上也只有汽油引擎的1/3—1/4，进一步帮您捂紧了荷包。至2013年止，陆风X6所搭载的一款柴油、两款汽油引擎已全部达到欧3标准。
底盘全面改造安全舒适性提高
陆风X6综合考虑了车辆的越野性能和乘客的乘坐舒适性，在底盘方面进行了较大改进，前悬增加了平衡杆，而后桥则直接采用了4连杆式可变刚度螺簧悬挂系统，有效加大了后胎通过不平路面时轮胎的上下行程，使车辆在颠簸路面也可以平顺自如。与普通的螺簧悬挂系统不同，陆风X6所采用的可变刚度螺簧，使车辆在受到路面大力冲击时，仍然保持良好的调节能力，能最大限度过滤路面对车辆的冲击，让驾乘者尽享舒适。此外，加持了充气双向作用液压筒式减震器的后悬，同时也增加了车辆通过恶劣路况时的平稳性。
除了底盘之外的改进，X6还加大了方向助力泵，使方向盘辐变小，转向性能有所提高。而X6所有车型散热器均*了电子风扇，这对越野车来说是一个不错的选择，散热性能很大程度上关系到引擎的工作性能。此外，增压废气回收管路、继电器等也做了改动，这样使得该车在恶劣状况下应对能力更为出色。电子式ABS+EBD的加持，有效的预防了跑偏和甩尾的发生，使*控更为稳健酣畅。*的4轮碟刹，采用大面积制动盘，增加了车辆制动力，更适应越野车重心高、惯性大的特点，大幅提高了制动的稳定性和安全性。
江铃陆风X6怎样改装才好
发动机舱内的灭火器喷嘴，全车灭火器也是赛例规定必须装备的安全改装之一。为发生翻车意外时保证燃油不至泄漏或因撞击发生爆燃，正规的国际拉力赛事（包括越野拉力和WRC）规定比赛车辆必须搭载经过国际汽联认证的防爆安全油箱。可能由于国内赛事还在起步期，赛会要求适当放宽，而且使用相对安全的柴油，再加上油箱置于车底而非车内，陆风车队只有三部X6使用了防爆油箱，容量有所增大，而新加入的VM龙腾X6还保留了原厂油箱，没有进行改装，也通过了比赛的车检。
车身轻量化改装：除了上面提到的前保险杠的轻量化改装和前门车窗玻璃改为胶片，陆风X6赛车还将前引擎盖，两个后排车门，后侧围玻璃和尾门全部改为玻璃纤维材料翻制而成的零件，玻璃钢的引擎盖方便的加上了散热风口。
而改为玻璃钢的后车门，侧围玻璃和尾门不但减轻重量，同样减少了玻璃意外破碎可能带来的二次损害。基于成本考虑，陆风赛车还不能象达喀尔的三菱帕杰罗赛车那样，使用重量更轻，强度和韧性更好的特种碳纤维来制作整个车壳，以进一步降低重量（仅此一项费用，就要远远超过陆风整个车队这一次环塔比赛的所有开支，而且特种碳纤维中为保证车壳韧性所需要的超长纤维全世界目前只有日本东丽特种纤维企业在日本本土的工厂生产，而该产品*本*列为对??军事禁售产品；今年环塔号称五百万的三菱V97达喀尔赛车，车身上就部分使用了特种碳纤维）。此外，参赛车辆上不必要的内饰件，还有空调系统，音响系统，也通通拆除，进一步减轻重量。
底盘加强改装：X6赛车的底盘局部加强了不少，包括每个车轮都使用了双避震并为双避震加装顶吧，全车队百路驰MT轮胎，厚实的前护板，大梁局部加焊等。
X6赛车上的前轮双避震，205和207号赛车上前侧避震用上了一对FOX COIL 2.5X7/8 REMOTE RESERVOIR竞技型避震机，外置氮气筒；后侧为一对可调软硬的RANCHO RS9000 XL PRO，同样装备了外置氮气筒。车队张总介绍，他们先前一直使用RANCHO的避震，对其性能和耐用度方面都十分满意，价格也相对较低廉。而这两台车此次参赛是首先试用FOX避震机的，结果是发现FOX的避震机性能并不如其在BAJA赛事中的知名度那样高，虽然也相当的不错，但并没有比RANCHO强太多，但价格却高了不少。
206号赛车的前悬挂双避震则仍然使用车队传统配置，前侧RANCHO RS5000，后侧RANCHO RS9000 PRO。
所有赛车的非*后悬挂，同样都是RANCHO RS5000和 RS9000 XL PRO避震机，两寸升高的弹簧。
由于加装了双避震，而且比赛中的颠簸十分剧烈，为了避免避震支架由于过度疲劳导致断裂，X6赛车都加装了避震顶吧，把左右避震支架连成一个整体，将车架扭曲应力分散。
205赛车前悬挂特写，半轴前侧的FOX避震已拆下保养。
X6赛车还是陆风原装的前桥，黑色的轮边离合器可以看的很清楚。车队表示，螺旋弹簧底盘的X6前桥和半轴相比早期钢板底盘已经加强加大，并横向加宽了6厘米，强度与原装进口的TROOPER底盘并没有太大差别，早期参赛时将钢板底盘的前桥和半轴改为进口底盘的加强前桥的做法，已经没有必要。但是原厂的国产手动轮边离合器可能由于材质上的关系，实际使用中的故障率仍然要高过进口件，而后期原厂改用的自动轮边离合器更有改装的必要，所以前桥上的轮边离合器在损坏以后，他们仍然会换上进口的零件。果然，在205号赛车上，我们就发现了进口爱信的轮边离合器。
整块铝板制成的前护板，厚度超过一英寸，细心的改装技师还将固定螺栓的位置经过处理，让螺栓头埋入板内，避免碰撞时刮蹭导致螺栓变形造成拆卸困难。
发动机改装：写这个文章的时候回想起来，突然觉得整个车最有意思的改装就是发动机了，因为看完了玻璃钢车门，OMP座椅，SPARCO安全带，SPARCO头盔，FOX和RANCHO避震这类名牌高档货，回头过来却发现发动机所有的零件全是出自江铃发动机厂的原厂零件，只不过是为了更高的增压，以及为了更好的匹配前置中冷器，车队把X6上的4JB1-T发动机的涡轮增压器带着进，排气歧管都舍弃，换上涡轮增压中冷版本的江铃全顺发动机上的进，排气歧管，涡轮增压器，还有中冷器。当然为了匹配，也一并换上了同版本全顺的高压油泵，并提高了喷油量。
沙漠拉力赛的煎熬，方向助力油也需要额外散热。
207号赛车的进气部分，同样是全顺的一套，空滤也是全顺的，虽说比赛用的东西，实用远比好看重要，但打胶糊成那样，的确有点有碍观瞻。
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